«Тесла» як «Айфон»?

Володимир працює водієм таксі у Львові. Приїжджає на виклик за 60–150 гривень на «Теслі», інколи, зізнається, люди навіть дивуються. Чоловік каже, що ціни на ці електромобілі знизилися вдвічі: якщо раніше «Тесла» коштувала 30 тисяч доларів, то тепер 15. Другу свою «Теслу» 2019 року випуску (Model 3) він купив за 12 тисяч доларів. Останнім часом, пояснює, з'явилося багато нових електрокарів, тому ціна знизилася. Обирає саме цю марку, тому що батарея не деградує, дає тривалий заряд, а сам автомобіль має потужність 300 к/с. «У мого товариша «Тесла» 2013-го року має прогін 380 кілометрів. За цей час батарея деградувала всього лиш на 10% (інші авто втрачають батарею набагато швидше. – Ред.). Це основна перевага, – розповідає він. – «Тесла як «Айфон» – своєрідний бренд серед автомобілів, всі інші – як андроїди».

А от користувачка електрокара Nissan Leaf Аліна в коментарі «Твоєму місту» каже, що їздить цим авто тимчасово, бо знайома виїхала в Італію і попросила подбати про батарею автомобіля, щоб та не зіпсувалася від тривалого простою. Порівняно з іншими авто електрокари дешевше утримувати, бо вони не потребують періодичної заміни мастила, постійної дозаправки пальним і з догляду вимагають лише періодичної заміни коліс та гальмівної системи. Їй подобається «тиша» електрокарів і те, що в них немає неприємного запаху від пального. Серед недоліків те, що через війну в разі знеструмлення їх неможливо підзарядити, тож доводиться ходити пішки або їздити громадським транспортом. Аліна також зазначає, що саме авто заряджається довго (зазвичай «ставить» його на ніч, бо не хоче чекати вісім годин). Також додає, що плата за світло через зарядку автівки зросла на 700 гривень за місяць. А ще в електрокарі є «режим черепашки», який автоматично вмикається на морозі та зменшує максимальну швидкість автомобіля до 25 кілометрів на годину. Він потрібний, щоб батарея не вийшла з ладу через мінусову температуру, що також інколи створює «дискомфорт».

Співрозмовниця каже, що хотіла б мати власний електрокар. Довго думала про «Теслу», але після того, як дізналася про закиди Ілона Маска щодо України, вирішила відмовитися й бойкотувати цей бренд. Тому шукає щось інше, бо електрокари містять усе корисне, чого потребують водії: екран із мапою та навігатором, пічку, кондиціонер, блютуз для розмови по телефону. «Я хотіла б, щоби на електромобілі перейшли всі українці, але проблема в тому, що вони таки дорогі, тому люди опиняються між вибором: відкладати 80 тисяч на квартиру чи купити електрокар за 30 тисяч», – вважає вона.

Фото: AFP, Getty Images

Протести проти Tesla й Ілона Маска в США / Фото: Getty Images

Сім’я Олени Подоли володіє двома електрокарами – Toyota та Honda вже півтора року. Жінка каже, що електрокари їй дуже імпонують всіма опціями: від салону, «електроначинки» до відсутності шкоди для довкілля. Tesla їх не зацікавила тим, що дуже дорога, ще до висловлювань Ілона Маска. Купувати вживане авто вони не хотіли, щоб не мати проблем із ремонтом. Олена вважає, що Tesla недотягує щодо якості. Ремонтувати електрокари дуже непросто, адже сервісів, де можна купити деталі напряму, без посередників ще немає. Тому коли щось виходить із ладу, треба докласти багато зусиль, щоби знайти деталі на заміну. З підзарядкою проблем нема, бо їхня сім’я встановила сонячні панелі й не платить за світло взагалі. 

Кілька водіїв, які раніше користувалися електромобілями Tesla, вже продали їх з огляду на останні події. А в мережі почали з’являтися і поширюватися світлини, на яких користувачі та власники «Тесли» просять вибачення за свій вибір.

Фото з мережі Х / Saint Javelin 

«Я купив це до того, як Ілон збожеволів»/ надпис на автомобілі Tesla 

Львівщина серед лідерів

Як повідомляє «Укравтопром», Львівщина посідає перше місце за кількістю зареєстрованих електромобілів у 2024 році: торік тут зареєстрували 7314 авто (91% з них уживані). Серед електромобілів українці найчастіше обирають Volkswagen ID.4. У сегменті вживаних також Tesla Model Y. У Львівській області найпопулярнішою моделлю минулого року залишався Nissan Leaf. Загалом торік автопарк країни поповнився 51 700 електромобілями, що на 38% більше порівняно з 2023 роком.

Volkswagen ID.4 / InfoCar

Лідером серед нових електромобілів за минулий (лютий) місяць став BYD Song Plus. Також до п’ятірки ввійшли Zeekr 7X, Volkswagen ID.4, Zeekr 001 та Volkswagen ID.Unyx. Перше місце за кількістю реєстрацій серед вживаних електрокарів у лютому посіла Tesla Model Y. Крім того, до першої п’ятірки ввійшли Tesla Model 3, Nissan Leaf, Hyundai Kona Electric та KIA Niro EV.

Засновник Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький у коментарі «Твоєму місту» зазначає, що, згідно з останніми даними, в Україні вже понад 130 тисяч електрокарів. Загальний автопарк налічує 12 мільйонів зареєстрованих автівок. І до кінця цього року кількість електромобілів, безумовно, збільшиться.

«В Україні до кінця 2025 року діятиме нульове розмитнення електромобілів. Це стимул, щоб активно їх закуповувати. Тобто людина, яка перевозить автомобіль із ДВЗ (двигун внутрішнього згоряння. – Ред.), сплачує мито, ПДВ і акциз, що може становити 50% від вартості машини. Якщо ми говоримо про електрокари, то тут плата невелика: 1 євро за 1 кВт-год ємності батареї. На практиці, якщо батарея має близько 100–120 кВт, ви заплатите всього 120 євро і отримаєте розмитнений електрокар на українських номерах, який був випущений у Європі або США. Отже, завдяки нульовому розмитненню, низькій вартості відновлення та можливості зареєструвати будь-яку машину авторинок зараз дуже швидко насичується електрокарами», – пояснює Станіслав Бучацький.

Окрім дешевого розмитнення, людей приваблює дешева підзарядка: залежно від моделі – від 100 до 350 гривень без урахування плати за стоянку (тут докладніше). В домашніх умовах економія ще більша. Кількість самих станцій теж збільшується, у Львові визначені 82 спеціальні локації для заряджання електрокарів. Проте наразі інфраструктура в місті створена дещо хаотично, щоби користувачі могли почуватися комфортно, як і водії автомобілів із ДВЗ, каже «Твоєму місту» львів'янин і депутат Юрій Мартинюк. 

«Інфраструктура розвивається, Львів стає все більше прихильним до електрокарів. Певна стабільна інфраструктура, якої могло б вистачити, вже є, але зроблена вона дещо хаотично. Наразі її досить непросто організувати. Десь це неможливо з технічних причин, а десь, у деяких мікрорайонах, самі мешканці цього поки що не потребують», – коментує він.

І далі пояснює: «Ми відпрацювали у Львові алгоритм, за яким кожна людина, яка хоче влаштувати електрозарядну станцію на місці паркування, має можливість це зробити  після відновлення стандартних та нестандартних приєднань до електромереж, який затвердила НКРЕКП. Це давало змогу дуже легко, безкоштовно і швидко створити зарядну станцію для особистого електрокара у себе вдома. Однак постанова вже не є чинною, тому виникають певні труднощі. І це проблема не лише Львова, а України загалом. Просто у Львові це найсильніше відчувається, бо є дуже багато заправок зі слабшими зарядними станціями, а хотілося б мати, можливо, менше станцій, але більш потужних, які дають можливість за 10–20 хвилин зарядити автомобіль на повну».

Тобто тепер дуже важливим є доступ до електричної мережі та можливість прямого підключення до неї. 

Мода на електрокари може змінитися

Активне зростання популярності електрокарів в Україні та курс на електромобілізацію можуть змінитися, вважає автомобільний експерт Станіслав Бучацький. Річ у тім, що нульове розмитнення в Україні діятиме до кінця 2025-го, а далі автомобілі стануть дорожчими на 30%. Така націнка буде зумовлена митом. 

Водночас важливо розуміти, що європейський авторинок теж змінюється й переосмислює своє відношення до електрокарів. «Дуже багато автовиробників, які стверджували, що більше не випускатимуть авто із ДВЗ, починають повертатися до їх випуску, продовжують розробки нових моделей. І це може вплинути на популярність електрокарів таким чином, що їх кількість не те що не зростатиме, а може й зменшуватися», – робить припущення Станіслав Бучацький.

Якщо врахувати, що український авторинок повністю залежить від Європи і що в нас нема заводів із випуску авто, це може створювати додаткові труднощі з купівлею електрокарів, адже ми залежимо від їх наявності на іноземному ринку, додає експерт.

А щодо бойкоту бізнесу Ілона Маска, який висловлюється доволі негативно про Україну та про нашу війну з росією (мовляв, «Путін не програє в Україні» або що система Starlink є основою української армії, і вся наша лінія фронту без неї завалиться), експерт зазначає, що суттєвого впливу на «Теслу» та Ілона Маска не буде, бо українці купують Tesla не напряму в автосалонах, а в постачальників, які завозять ці авто в Україну й перепродають. «Близько 95% Tesla, які є в Україні, вживані. Їх продають іноземці, тобто Ілон Маск свої гроші вже заробив», – пояснює Станіслав Бучацький.

Дональд Трамп та Ілон Маск / Фото: Zuffa LLC

Окрім цього, експерт зазначає, що автомобіль є досить серйозною метою, яку люди планують реалізувати, відкладаючи кошти. Тож якщо людина вже купила автомобіль бренду, який «зіпсував собі репутацію», то потім має труднощі зі збутом цього автомобіля: «Ба більше, зазвичай, навіть якщо бренд зазнає репутаційних втрат, на авторинку це не відбувається так швидко. Тобто ми не побачимо на графіку цих змін».

Водночас Станіслав Бучацький нагадує, що в Україні досить багато автомобілів часів СРСР, деякі з них досі можна побачити на вулицях Львова. І це зумовлене не тим, що люди ігнорують політичний контекст, а тим, що ці автомобілі дешевші за інші. Так само з «Теслою»: на неї за останній рік дуже сильно знизилася ціна: «Візьмімо Tesla Model 3. Цей автомобіль півтора року тому коштував приблизно 30 000 доларів. Зараз він коштує 12–13 тисяч. Легше відмовитися від купівлі батончика «Снікерс», наприклад, але машина – набагато серйозніший товар, тому з ним це працює не так просто через ціну».

Загалом, якщо подивитися на динаміку розвитку, жодний авторинок так швидко не розвивався, як український, враховуючи складні умови: війну, економічну ситуацію та непристосованість інфраструктури, підсумовує експерт.

Артем Сахно

Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав