Як змінився громадський транспорт у Львові за останній рік – і чи справді місто стає комфортнішим для пасажирів? Про оновлення автобусів і трамваїв, проблеми з водіями, нові маршрути та плани на майбутнє ми поговорили з начальником управління транспорту департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Львівської міської ради Олегом Партикою.

Як би ви оцінили стан громадського транспорту у Львові сьогодні?

За останні роки громадський транспорт суттєво оновився, і ці темпи не знижуються. Комунальні та приватні перевізники активно інвестують в оновлення рухомого складу. Ми, зі свого боку, організовуємо тренінги для водіїв, щоб якість послуг для пасажирів зростала разом із оновленням транспорту.

Міська влада часто говорить про покращення транспорту. Але часом на практиці можуть порушуватися графіки, пасажири скаржаться на недостатню кількість автобусів, на переповнені маршрутки тощо. Якщо порівнювати ситуацію кілька років тому й зараз – чи справді стало краще?

Динаміка оновлення рухомого складу є позитивною. Незважаючи на складні умови для країни, перевізники активно працюють над оновленням автобусів. Лише за останній час оновлено понад 60 автобусів.

Ви кажете, що перевізники оновили понад 60 автобусів. Але одночасно в місті точно є ще багато маршруток, які потребують заміни.

У Львові наразі є понад 350 доступних автобусів. Ще понад 130–140 потребують заміни.

Також ми відновили низку маршрутів – не так давно 33-го. Крім того, залучили нових перевізників для роботи на маршрутах, які тривалий час не курсували, зокрема №12, 30, 48 та 57, який курсує до онкологічного центру.

Читайте також: «Цей район Львова може стати другим Сиховом». Інтерв'ю з Любомиром Зубачем

Також маршрут №45 продовжили до «Охматдиту», що дозволило забезпечити регулярне сполучення з окремим медичними закладом, зокрема зі згаданим «Охматдитом» та онкологічними лікарнями.

А є ще маршрути, які плануєте відновити?

Наразі активно працюємо над забезпеченням транспортного сполучення вулиці Брюховицької. Крім того, створили нові маршрути №64 та №65, які будуть винесені на конкурс.

Ви зауважили, що рухомий склад оновлюють. Скільки саме і що оновили цього року?

За останній рік у Львові почали оновлювати рухомий склад на семи автобусних маршрутах – Nº 11, 14, 31, 34, 41, 43. Крім того, повністю оновили автобуси на маршрутах Nº 20, 32, 37 та 84.

До кінця поточного року перевізники планують продовжити оновлення рухомого складу на зазначених напрямках, а також розпочати оновлення автобусів на інших маршрутах.

Щодо трамвайного парку, у 2024 – 2025 році місто отримало трамвайні вагони з Берліна, Базеля та кантону Базель-Ланд, що дозволило частково оновити рухомий склад на трамвайних маршрутах Nº 1, 6, 7 та 9.

Щодо тролейбусного руху, протягом цього року закупівель чи передач із європейських міст не відбувалося, однак у січні 2025 року завершено тестове дообладнання тролейбусів автономним живленням, яке дозволяє долати до 25 км без підʼєднання до контактної мережі.

То скільки конкретно транспорту зараз на маршрутах? Можна сказати, що його далі ставатиме більше?

Зараз я б не давав оцінки щодо того, чи збільшиться чи зменшиться загальна кількість транспорту. Фактично ми працюємо над збільшенням пропускної спроможності на маршрутах і підвищуємо кількість рухомого складу там, де це необхідно. Тобто ми концентруємося не лише на цифрах, а на реальній здатності маршрутів перевезти пасажирів.

Чи вистачає зараз транспорту на маршрутах у пікові години? 

Згідно з паспортами маршрутів, транспорту достатньо для перевезень. Ми організовуємо роботу там, де є реальна потреба. Насамперед ми замінюємо малі автобуси на великі. У перспективі плануємо повністю перейти на комфортні великі автобуси з низькою підлогою, замінюючи менші моделі.

Хто відповідає за якість обслуговування пасажирів приватними перевізниками?

Працівники управління транспорту щодня здійснюють моніторинг роботи перевізників, як комунальних, так і приватних. Для цього проводяться виїзди на маршрути, а також робота із системою GPS-навігації. На маршрутах працівники безпосередньо перевіряють санітарний стан автобусів, роботу валідаторів та інше. Крім того, вони відстежують дані трекерів щодо випуску маршрутів як у ранкові, так і у вечірні години.

У разі виявлення порушень застосовуються відповідні штрафні санкції: складаються акти на сплату штрафу у розмірі 1700 гривень за кожне зафіксоване порушення.

Яка нинішня динаміка впровадження е-квитка? Чи зменшується частка пасажирів, що користуються готівкою, чи вона залишається стабільною?

Динаміка виглядає позитивною. Із запровадженням електронного квитка місто отримало прозорий механізм обліку пасажирів, а перевізники - справедливу та прозору систему виплат компенсацій за пільгові перевезення. Водії громадського транспорту, своєю чергою, отримали стабільну заробітну плату, розмір якої зріс з моменту впровадження електронного квитка. Завдяки цим змінам стало можливим залучити нових перевізників, які зайшли у місто із низькопідлоговим рухомим складом, а також відновили раніше зупинені автобусні маршрути, зокрема: Nº 12 «Рясне-2 - Автостанція Nº 2»; Nº 30 «Рясне-1 – Віденська»; Nº 48 «Галицьке перехрестя – Любінська (Аеропорт)»; Nº 57 «Площа Різні – Максимовича».

Наразі частка готівкових розрахунків становить приблизно 5–7% загального обігу.

Які райони залишаються найбільш проблемними з погляду транспортної доступності?

Складною залишається ситуація із транспортним забезпеченням мешканців вулиці Брюховицької. Відповідно до затвердженої автобусної мережі, на цій ділянці передбачено курсування автобусного маршруту Nº 64 «Підрясне – Брюховичі». Проте, попри три проведені конкурси, жоден із перевізників не виявив бажання обслуговувати цей маршрут. У звʼязку з цим, управління транспорту опрацьовує можливість внесення змін до одного з чинних маршрутів або створення нового, який забезпечить сполучення для мешканців вулиці Брюховицької.

Крім того, з урахуванням розбудови нових житлових кварталів на вулицях Трускавецькій, Карла Мікльоша, Пасічній та інших, опрацьовуються варіанти запуску громадського транспорту у ці райони — за аналогією до реалізованого рішення продовження маршруту Nº 21 до району вулиці Малоголосківської, що дозволило забезпечити зручне сполучення для мешканців новозбудованого житлового масиву.

Читайте також: «Не розпалюйте вогонь!» Репортаж із села Сокільники, яке може розростися у місто

Які зараз бачите ключові проблеми транспортної системи міста?

Наразі найбільшою проблемою є нестача водіїв та обслуговуючого персоналу. Через мобілізацію спостерігається суттєвий дефіцит кадрів як у комунальних, так і в приватних перевізників.

А скільки водіїв громадського транспорту бракує?

В основному в комунальних перевізниках зараз бракує понад 60 водіїв. І проблема стосується не лише водіїв, а й інших робочих професій — механіків та технічного персоналу. Це пов’язано, перш за все, з мобілізацією.

Проте вже вдалося залучити жінок-водійок на маршрути – наразі працюють п’ять жінок, одна проходить стажування. Ми також плануємо запрошувати нові кадри, зокрема жінок, пропонуючи їм конкурентну оплату праці та повний соціальний пакет.

Після завершення навчання перших водійок, чи надходять до вас нові заявки на навчання?

У комунальному підприємстві АТП-1 триває реалізація пілотного проєкту «She Drives», метою якого є залучення жінок до професії водія громадського транспорту. Станом на початок листопада в АТП-1 уже працюють 5 жінок-водіїв на автобусних маршрутах Nº10 та Nº60, ще одна учасниця проходить стажування.

За результатами реалізації цього проєкту та відгуків його учасниць, підприємство планує врахувати зауваження та вдосконалити умови роботи для подальшого розширення участі жінок у транспортній сфері. 

Хочу зазначити, що такі професії потребують тривалого підготовчого періоду — це не справа одного дня. 

Яка зараз зарплата у водіїв? 
Зарплата коливається від 35 до 45 тисяч гривень. Це залежить від графіку роботи і маршруту.

Чи планує Львів нарешті перейти на великі, сучасні автобуси, щоб «жовті маршрутки» зникли з вулиць міста?

Над цим активно працюємо. Станом на зараз оновлено понад 350 автобусів, і робота з оновлення триває. Наприклад, буквально вчора на маршрути №23, №14 та №34 виїхали 4 нові автобуси. Динаміка позитивна, і ми рухаємося тільки вперед у напрямку модернізації парку та підвищення комфорту для пасажирів.

На яких маршрутах зараз курсує найбільше трамваїв, отриманих із Базеля? Чи плануються нові угоди з партнерами та побратимами Львова щодо передачі інших трамваїв?

Станом на 1 листопада введено в експлуатацію 7 трамвайних вагонів із Базель-Ланду, із яких 2 одиниці використовуються для навчання водіїв, а 5 вагонів здійснюють регулярні рейси на маршруті Nº 9 «Залізничний вокзал - Торфʼяна». Разом із тим, опрацьовується можливість подальшого залучення цих вагонів на інші трамвайні маршрути міста з урахуванням технічних характеристик рухомого складу та інфраструктурних особливостей ліній.

Чи спостерігається зростання пасажиропотоку трамваїв після отримання вагонів з-за кордону?

Так, звісно. Нові трамваї більші та доступні, що дозволяє перевозити більше пасажирів.

Особливо після оновлення рухомого складу на трамвайному маршруті Nº 1 «Залізничний вокзал – Погулянка» спостерігається зростання пасажиропотоку. 

Які автобусні маршрути у Львові курсують найдовше?

Кожен маршрут має свій графік руху, який може відрізнятися за часом відправлення — наприклад, 21:00, 21:15, 21:30, 21:45 тощо. За останній час ми збільшили випуск автобусів, особливо в вечірні години, щоб покращити обслуговування пасажирів і забезпечити комфортніший вечірній рух.

Найдовше курсують маршрути комунального перевізника ЛК АТП-1, зокрема 1а, 6а, 8а, 9, 29, 46 та 47а, а також автобусні маршрути приватних перевізників 48, 53, 84

 А як щодо трамвайних маршрутів? Здається, вони курсують найдовше у Львові.

Так, трамвайні маршрути фактично курсують найдовше. Наприклад, маршрут №6 курсує найдовше. Звичайно, графіки руху різні, але трамваї працюють більш стабільно та довше порівняно з автобусами.

Основні трамвайні маршрути, як наприклад 2, 3, 6 та 8 маршрути курсують після 22:00, решту трамвайних маршрутів останні відправлення здійснюють у проміжку між 21:40 та 22:00.

Чи планується оновлення якихось трамвайних депо у Львові? Окрім Lem Station, де навколишню площу перетворили на громадський простір, чи є плани щодо реконструкції інших депо?

Так, вже відбулася реконструкція депо на вулиці Промисловій. Також у нас є вагоноремонтні майстерні на вулиці Городоцькій, де в перспективі також плануємо зробити ремонтні роботи.

Які три ключові цілі ви ставите на цій посаді в майбутньому?

Перш за все, це створення зручної транспортної мережі. По-друге, забезпечення доступного транспорту на всіх маршрутах. І по-третє, покращення інформування пасажирів про зупинки, зокрема через електронні табло.

Якщо б ви могли змінити одну річ у транспортній системі Львова вже завтра, що б це було?

Хотілося б, щоб увесь транспорт був доступним та екологічно чистим. Транспортна система Львова через 5–10 років має стати сучасною, зручною та доступною для всіх мешканців. На всіх маршрутах повинен курсувати комфортний, екологічний і доступний рухомий склад, а на ключових зупинках – розміщені електронні табло з актуальною інформацією про час прибуття транспорту.

Антоніна Костик

Повна або часткова републікація тексту без письмової згоди редакції забороняється і вважається порушенням авторських прав.

_______________________________________________________________________________________________________________________

Щоб отримувати актуальні й гарячі новини Львова та України, підписуйтеся на наш Instagram та Viber.

Трансляції важливих подій наживо і щотижневі відеопрограми – про актуальні львівські питання у «Темі тижня» та інтелектуальні розмови на загальноукраїнські теми у «Акцентах Твого міста» і публічні дискусії для спільного пошуку кращих рішень викликам громади міста – дивіться на нашому YouTube-каналі.